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Por pruebas insuficientes, a pagar

La periodista Cinthya Carvajal cuenta que el fallo del 4º Tribunal de Juicio Oral, en lo Penal, que no solamente absolvió al ex presidente de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), Luis Ajenjo (foto), y a otros dos acusados de fraude al fisco, también condenó al Ministerio Público (Fiscalía), al Consejo de Defensa del Estado (CDE) y a los querellantes privados (la senadora Evelyn Matthei y el diputado Cristián Monckeberg) a pagar las costas que tuvo el juicio. El monto aún no se determina. La decisión fue adoptada por los jueces Cristián Soto, José Flores y María Elisa Tapia. Éstos jueces dijeron en su fallo que las costas son por “haber sido totalmente vencidos y por considerar estos sentenciadores que se ha sostenido una acusación que significó una larga investigación de a lo menos dos años, con los costos personales y familiares que eso conlleva, sin que los hechos materia de acusación encontraren sustento alguno en la prueba aportada por los acusadores”.

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Bolivia nacionalizará los trenes

Tras realizar una evaluación negativa sobre el proceso de capitalización de su red ferroviaria (lo que incluye la mitad occidental que administra el grupo Luksic), Bolivia procederá a la “nacionalización” de los trenes durante el nuevo mandato del presidente Evo Morales (foto), informa el periodista Mauricio Silva. En una entrevista telefónica desde La Paz, el viceministro de Transportes de Bolivia, José Kinn, dijo: “La decisión está tomada”. Kinn precisó que aún no se ha definido la fecha para aplicar la medida, pero que se buscará hacerlo en forma “amistosa” con la empresa afectada (Luksic). “En el gobierno boliviano hay una visión general de que al momento de ser capitalizado se inició un proceso de deterioro del sistema ferroviario en su conjunto. Muchos tramos fueron abandonados y expuestos a robos de rieles. Algunos han desaparecido. El sistema en su conjunto no sólo se estancó, sino retrocedió”, dijo. El viceministro planteó que sólo los tramos rentables han recibido inversiones y mantenimiento, enfatizando sus críticas hacia el Ferrocarril Andino, en manos de la chilena Antofagasta Public Limited Company (su filial es Antofagasta Railway). “Allí se han abandonado ramales como los de Oruro a Cochabamba y de Potosí a Sucre”, dijo. El viceministro Kinn señaló que la nacionalización es necesaria para impulsar el ambicioso plan de formar un corredor ferroviario que conecte a Brasil con los puertos chilenos y peruanos en el Pacífico. Ello requiere invertir US$ 8.000 millones, que provendrían de empresas chinas interesadas en acceder a materias primas.

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