Archivo de la etiqueta: Costos

17,8% no pagan Transantiago

El periodista Rodrigo Cerda Quintana dijo que en febrero pasado el Transantiago tuvo una tasa de evasión del 17,8%, la más alta desde que partió el sistema capitalino de buses y metro hace tres años. La tasa de evasión mide a la gente que no paga por el servicio de transporte, lo cual, llevado a recursos, según estimaciones del Ministerio de Transportes, el sistema deja de recibir US$ 600 mil diarios en jornadas hábiles, mientras que mensualmente la evasión llega a US$ 7 millones. El sistema fue licitado con una tasa de evasión estimada, no mayor al 10%. En febrero pasado el alimentador C (Red Bus), que cubre el sector oriente de Santiago, tuvo una tasa de evasión de 7%. Los otros ocho alimentadores, como los cinco troncales, pasaron del 10%. El caso más crítico es el del alimentador F, que cubre Puente Alto, que en febrero pasado llegó al 33% de no pago.

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Primer catastro de daños por terremoto

El Gobierno entregó un primer catastro oficial de los daños causados por el terremoto del 27 de febrero. La cifra oficial del costo de los daños se estimó en US$ 29.662 millones. El Gobierno suma los 1)daños que corresponden al sector público y al privado, así como el 2)costo de la remoción de escombros y otros 3)gastos operativos. Además, Hacienda oficializó el impacto para el crecimiento. Así, la economía dejará de producir US$ 7.606 millones. Lo que aún no está claro es cuánto de los US$ 9.330 millones que debe costear el sector público, se 1)financiará por endeudamiento, cuánto por 2)alza de impuestos o por uso de los 3)ahorros del Estado. Ver más de esta información.

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Muy caro compra Chile gas licuado

A 6 meses del arribo a Chile del primer embarque el gas natural licuado (GNL) se ha convertido en un respaldo para los hogares de Santiago, pero está lejos de convertirse en parte de la matriz energética del país. Explica la periodista Jessica Marticorena que la razón es que el GNL está llegando al terminal de Quintero a un precio más alto que el valor que esperaba pagar el sector eléctrico, y al doble de lo que cuesta comprarlo en los mercados internacionales. Mientras el Henry Hub, que es el índice de referencia  del GNL para Estados Unidos y Europa, está en los US$ 4,00 ó US$ 5,00 por millón de BTU (unidad de medida estándar del gas), a Chile está llegando a US$ 10,00. Este precio inquieta a la industria energética nacional, sobre todo a Endesa (logo), que tiene el 20% de la propiedad del terminal de la V Región. Los otros socios son Metrogas (20%), Enap (20%) y British Gas (BG, 40%). Esa preocupación la planteó José Venegas, gerente Regional de Trading y Comercialización de Endesa, a fines de noviembre, cuando reconoció que le gustaría tener precios más bajos y alertó que los valores actuales afectan la competitividad frente a combustibles como el carbón. Los altos precios locales responden a la fórmula que negoció el pool de consumidores con BG, quien construyó el terminal y es el proveedor del gas. Los contratos a 20 años consideran un modelo de cálculo que indexa el GNL al Henry Hub y al petróleo Brent, entre otras variables. El petróleo opera como una banda que le pone piso y techo al precio del GNL. La fórmula permitió que los primeros barcos que llegaron a Chile lo hicieran a US$ 7 por millón de BTU. Pero como la cotización del crudo subió, mientras el Henry Hub bajó, el precio del GNL se balanceó en la fórmula y está casi a US$ 10, y en el pool se espera que  pronto suba a US$ 11, haciendo aún más crítica la situación.

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Fletes son el doble en Latinoamérica

El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) adelantó en Washington los resultados de un libro sobre productividad, que lanzará el próximo año en México, donde analiza los altos costos de transporte en América Latina y el Caribe, región que gasta casi dos veces más que Estados Unidos en fletes para importar bienes. En un ranking de 22 países latinoamericanos, los análisis estadísticos muestran que los actuales costos de transporte de Chile reducen la eficiencia de las fábricas y distorsiona la asignación de recursos en la economía, lo que termina afectando el nivel general de productividad del país. Además, plantea que si se logra reducir en 10% los costos de transporte de mercancías, la productividad de las fábricas chilenas aumentaría 0,7% y las empresas aumentarían en 4% sus probabilidades de exportar.

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