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Nuevas licitaciones portuarias

Al menos dos (2) nuevos terminales portuarios públicos podrían licitarse este año: los espigones de San Antonio y de Valparaíso. El sistema de concesiones portuarias se inició en 1999 y a la fecha superan los diez (10) proyectos. Entre este año y el siguiente también podría sumarse la licitación del Puerto de Coquimbo. Dice la periodista Claudia Ramírez Friderichsen que en estos tres (3) proyectos se totalizarían inversiones cercanas a US$ 400 millones (entre trabajos de etapas iniciales y proyectos integrales) en obras programadas para los próximos cuatro años, según los planes de las empresas portuarias, de acuerdo con estimaciones de la Dirección de Obras Portuarias (DOP) del Ministerio de Obras Públicas (MOP). “La concesión del Puerto de Coquimbo implicaría una inversión de alrededor de US$ 14 millones, que permitiría renovar los frentes de atraque y modernizar la infraestructura de este recinto portuario”, asegura la DOP. A esto se suma la concesión del terminal 2 del puerto de Valparaíso, que se construirá por etapas, e implicará una inversión total de US$ 350 millones; y el requerimiento de unos US$ 30 millones en infraestructura y equipamiento para el Sitio 9, del puerto de San Antonio.

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Alternativa a licitación en San Antonio

La construcción de un nuevo puerto en San Antonio, que estaría a metros del actual y requeriría una inversión por US$ 484 millones en 3 etapas, recomienda la Dirección de Obras Portuarias del Ministerio de Obras Públicas (MOP), según conoció la periodista Claudia Ramírez Friderichsen. La propuesta, que se presentó ante la comisión asesora en materias marítimas y portuarias, surge luego que la Empresa Portuaria de San Antonio (EPSA) anunció que pretende comenzar la venta de las bases de licitación del espigón público (ubicado en el puerto ya existente) en febrero. ¿Por qué se presenta ahora esta alternativa, considerando que EPSA lanzó su propuesta en 2008? “Nunca es tarde, hasta que no se pone la primera piedra. El período de crisis sirvió para analizar con más calma las decisiones de inversión portuaria”, respondió Daniel Ulloa, director nacional de Obras Portuarias del MOP. Agregó que el sistema de transporte marítimo mundial ha evolucionado, produciéndose una tendencia en la que los barcos que navegan ya no son de 4.000 teus, sino que sobre 6.000 teus de capacidad. Según Ulloa, más allá de los anhelos, las empresas portuarias con esta opción, el MOP está velando por la “mejor decisión desde el punto de vista de la Región de Valparaíso en lo que es movimiento de carga”.

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Elecnor gana licitación

La empresa española Elecnor se adjudicó hoy la concesión de la línea de transmisión eléctrica entre Ancoa y Alto Jahuel, Regiones del Maule y Metropolitana, del Sistema Interconectado Central. El proyecto contempla la construcción, operación y mantenimiento de los 258 kilómetros de línea, lo que supone una inversión de US$ 185 millones. La nueva línea de transmisión debería comenzar a funcionar en tres años más, y tendrá una capacidad de 500 kw.

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Interés general por San Antonio

sanantonioSeis o siete participantes espera la Empresa Portuaria San Antonio (Epsa) que se presenten a la licitación de su espigón portuario, informó su presidente Patricio Arrau, tras el informe del Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC), respecto de las condiciones para licitar el espigón público.

El documento del tribunal es similar al que emitió el organismo frente a la consulta de la Empresa Portuaria Valparaíso (EPV), que limita la participación en la licitación al Grupo Claro y al Grupo Von Appen, concesionarios de los puertos de San Antonio y Valparaíso, respectivamente. Sobre eventuales acciones legales por parte de los actuales concesionarios (los que tienen 10 días para presentar sus descargos al Tribunal), Arrau dijo a la periodista Claudia Ramírez Friderichsen que “no le preocupan” este tipo de acciones: “Aquí hay un proceso extraordinariamente abierto, transparente y debatido con todos los actores, entregando su opinión a una instancia pública encargada de cautelar la libre competencia y no nos cabe la menor duda que finalmente vamos a realizar esta licitación”.

De antemano, en el mercado asumen que hay interés por parte de Maersck y del Grupo Matte, que opera Puerto Lirquén. El Grupo Urenda está interesado en las licitaciones de la Región de Valparaíso. Consultado por “El Mercurio”, José Manuel Urenda, vicepresidente del holding Empresas Navieras, asegura que “con o sin la resolución del TDLC, pensamos que es interesante participar en las licitaciones de la V Región”. En tanto, CCNI (naviera ligada a Urenda) informó a la Superintendencia de Valores y Seguros (SVS) que concluyó una negociación con armadores por US$ 61 millones. Esto, se traducirá en rebajas de charters, fórmula con que los armadores aportarán en el marco del aumento de capital que hará la naviera.

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A concesión autopistas Antofagasta

bitarCon una inversión de 300 millones de dólares se licitó internacionalmente la concesión vial para las autopistas de la Región Antofagasta, anunció el ministro de Obras Públicas, Sergio Bitar (foto).

El proyecto contempla la ampliación a doble calzada de la Ruta 1, entre el norte de Antofagasta y acceso sur a Mejillones, junto a la ampliación a doble calzada de Ruta 5 entre Uribe y Carmen Alto.

“Hoy hemos abierto a concesión la primera autopista de doble calzada de Antofagasta”, dijo el ministro Bitar; “es una inversión estratégica para la región, con gran desarrollo actual y futuro por la industria minera, por tanto, estas autopistas van a contribuir al crecimiento regional”.

La concesión contará con un aporte estatal cercano al 35% de la inversión, mientras que un 20% de este subsidio será financiado por el Gobierno Regional a través de un convenio de programación.

Involucra también el mejoramiento de la Ruta 26, en el acceso sur de Antofagasta, donde se construirán terceras pistas en los sectores de fuertes pendientes, en una longitud de 12 kilómetros.

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